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汽车百科知识为什么不建议汽车贴膜

时间:2020-07-22 作者:久赢国际登录平台手机app 浏览次数: 104

久赢国际登录平台手机app摘要:车窗贴膜初衷,海外贴膜热潮,国内贴膜热潮,为什么不建议贴膜。汽车车窗贴膜几乎成为了「比改项目」,相信99%的汽车在落地后都会给车窗糊上这层塑料。贴膜的目的往往是商家提出的三点:防止破裂造成二次伤害,过滤红紫外线,保护车内隐私。似乎贴膜的功能真的很全面,但为什么没有任何一家车企将其作为“标配”呢?要知道很多品牌影响力不高的车企恨不得把所有的配置都堆到车上,成本低廉的车膜却是个例外,此问题放在第二节解析。

标准答案:汽车工业同样发达的欧美也经过了「贴膜热潮」,但早已经是过去式。贴膜的功能如此全面,相信在任何语种的汽车用户都会“欲罢不能”。毕竟汽车作为大宗奢侈消费品也需要保护,使用汽车也得显得有些与众不同——这是现阶段国内汽车用户的普遍认知,那么何时能度过这一阶段呢?——在大部分用户了解汽车玻璃的特点之后!

知识点1:参考《GB9656-2003汽车安全玻璃》规定,3.2.1款说明客车的前档车窗必须采用「双层夹层玻璃」,概念为两片钢化玻璃夹住一层是“PVB/SGP/EVA/PU”等材料的透明膜。这种设计的目的是增加前档的强度,车辆碰撞可能要承受最大冲击的正是前档,所以强度一定要高、破碎后一定要为细密的网状。侧窗玻璃则以区域钢化玻璃为主,入门级车辆多使用普通钢化玻璃,但是破碎后同样是网状。

知识点2:有没有发现汽车车窗都不是绝对的“纯透明”,多多少少都会有些淡淡的色彩呢?这种设计是为了提升车窗的「过滤能力」,首先可以100%过滤紫外线(穿透能力很差),其次可以有效过滤掉少部分红外线,这是对车内驾乘人员的保护。不能否认使用深色车膜可以加强红外线的过滤能力,在炎炎夏日中车内气温可能从50℃降低到48℃,然而又有什么意义?似乎超过30℃就要使用空调了吧。

番外知识:阳光中的红外线会导致灼晒,但这是长时间暴晒的结果。大部分家用汽车用户不会长时间驾车,通过车窗过滤的红外线强度不足以短时间内造成晒伤,所以不用担心这一问题。同时红外线可以促进「维生素D」的增长,合理的多晒太阳对身体有益无害,所以这种光线也被称之为“成长光线”。

那么在原车车窗具备车膜的两项功能后,是否有必要为了「隐私保护」再去贴膜呢?——规则不允许!海外大部分国家不允许使用深色车膜,国内也采用了相同的标准;原因在于车内如果发生危险情况,车外人员无法及时发现则可能仍让危险指数升级。

所有使用胶质物粘合的贴膜,包括普通压敏胶与金属喷涂的车膜,其HCOHO/TVOC等物质均有倍数级超标。甲醛&苯系物是躲之而唯恐不及的,在装修行业中尤其关注这点。但是在汽车上似乎人们就不是很在意了!但要知道室内的空气HCHO的超标不过1倍左右,有气味的TVOC物质通过通风可以在一年左右挥发掉;然而贴膜的车辆可能会有30~40倍的超标,在夏季关闭车窗驾驶时,覆于车窗内侧被持续加热的贴膜,这就等于车内最大的“排放源”,可怕吗?

重点:车膜本身也有热饱和极限,而且是很低的!在阳光烘烤下会快速的达到饱和状态,之后膜体本身会成为「热辐射源」。所以通过贴膜降温是没有什么效果的,除非在低温环境中同时开到阳光下进行段时间后的测试,这明显是刻意而为之,因为阳光下停车总不会是一会半会。所以汽车不建议贴膜,有弊无利。(如果存在贴膜后可保证数月内随时测试HCHO/TVOC不超标·可以选择贴膜——基本不存在这种可能性)