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科普篇汽車貼隔熱膜真的能降低油耗嗎

时间:2020-04-30 作者:久赢国际登录平台手机app 浏览次数: 168

久赢国际登录平台手机app汽車太陽膜絕大多數為普通“隔熱膜”(也稱吸熱膜),其降溫的原理是吸收熱量并降低紅外線的穿透能力以達到降溫目的,此類車膜的效果是非常一般的。高端一些的太陽膜是所謂的“金屬膜”(也稱反射膜),這種車膜的功能包括吸收、反射、降低投射量,通過貴金屬或高分子材料以噴鍍的方式覆蓋在膜體上,這種車膜的隔熱能力會相對強一些。

知識點:汽車太陽膜是黏貼在車窗內側,吸收的熱能自然也是在車輛內部,這會帶來怎樣的影響呢?在大自然中任何物體高于決定零度時,物體自身因分子原子運動會產生熱能,這里的熱能會輻射出電磁波釋放出紅外線;也就是說汽車膜在吸收熱量后成為了“紅外線發射膜”,而紅外線本就是產生溫度的基礎,陽光中的紫外線穿透能力很差,原車車窗即可100%過濾。那么將車膜作為陽光中紅外線的“載體”或“折射體”,其意義到底有多大呢?

隔熱與反射兩類車膜的功能實際都很有限,比如隔熱膜在強烈的紅外線作用下會快速加熱到熱飽和狀態。所謂熱飽和可理解為某一物體吸收熱能的極限數值,就像是人能吃得下多少東西那就一定是多少,再多就會撐破胃袋或者“嘔吐”排異了。夏季高溫中的紅外線是那么強,隔熱膜會在極短的時間內達到熱飽和狀態,或者說在陽光暴曬下的汽車啟動瞬間已經是飽和狀態,隔熱膜到底有什么意義呢?——飽和后似乎只是作為介質持續釋放紅外線。

反射膜同樣會達到熱飽和狀態,再此之后只能通過膜體反射極低比例的紅外線,大部分紅外線還是投射到車內了。這種價格高昂的車膜實際效果只有2℃左右,相比短時間內可以實現十幾二十度溫差的汽車空調系統而言有什么意義?至于車膜隔離紅外線防止曬傷的說法似乎也不攻自破了,因為在熱飽和后膜體本就會輻射紅外線,即使是放射膜可以少量濾除但實際意義也不大;因為紅外線中4~14μm的短波不僅不傷害人體,而且還是被定義為【生育光線】的有益光線,是能夠觸及新陳代謝的。

汽車空調制冷系統的運行原理很簡單,是通過壓縮機驅動四氟乙烷(俗稱雪種)在管路內運轉,以氣態變液態再變成氣體的過程,通過液態蒸發吸熱的原理降低蒸發器的溫度,通過鼓風機把熱風吹過低溫蒸發器降溫后送入車內。制冷系統的基礎是壓縮機,因為制冷劑本身不會運轉;而壓縮機又分為定排量與可變排量兩種類型,有什么區別呢?

定排量壓縮機只要通電就是“恒功率”運轉狀態,通俗的解釋:假設壓縮機為5PS(馬力),打開后車內溫度為50℃時壓縮機以5PS運行,溫度為20℃是壓縮機仍舊以5PS運行,汽車太陽膜降低的溫度貌似一點也不會影響壓縮機。汽車手動空調系統100%是定排量壓縮機,少部分自動空調也還是這種機器;嘗試怠速打開空調系統進行降溫,如果怠速轉速恒定不變則為定排壓縮機,如怠速轉速能緩慢下降則為可變排量。

可變排量壓縮機會適當節油一些:假設壓縮機同樣為5PS,在50℃是打開空調是以5PS運行,AUTO模式設定為假設為20℃,一旦達到這一標準壓縮機可自動調整功率降低2/3PS。可變排量壓縮機對啟動前的溫度敏感一些,比如從50到20℃的降溫,與從40到20℃的降溫肯定會有時間差;不過從“50/20”與“48/20”的差距會有多大呢?要知道空調制冷系統的冷風是有冗余的,車膜帶來兩度左右的差異實際也可以忽略不計。

總結:汽車貼膜的實際意義微乎其微,貼膜只是一種商家炒作到“約定俗成”的新車裝飾習慣而已。原車車窗是鋼化或雙層鋼化夾層玻璃,防破裂是無需考慮的問題;有些淡淡色彩的玻璃本就有過濾紫外線和少量紅外線的能力,所以沒有必要貼膜。而且車膜存在的HCHO&TVOC物質超標的問題是普遍現象,如果對車內空氣質量感興趣的話,嘗試測試一下貼膜后的新車——基本超標20~40倍。